5月26日20:00，兩列貨運重載列車從張家港北站出發(fā)，齊頭并進駛上滬通長江大橋，大橋靜載試驗由此啟動。據(jù)悉，作為通滬鐵路上的控制性工程，此次試驗不僅為大橋的驗收交付提供依據(jù)，更為通滬鐵路開通夯實基礎(chǔ)。

今年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃收官之年，也是經(jīng)濟穩(wěn)定和轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵年。受疫情影響，今年開年各項工作遭受重大挑戰(zhàn)。為降低疫情帶來的影響，眾多基建行業(yè)快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)。通滬鐵路的加速開通，完善了長三角地區(qū)路網(wǎng)布局，促進了經(jīng)濟社會發(fā)展，打通了蘇北地區(qū)民眾出行“快車道”，翻開蘇北發(fā)展“新篇章”。

長三角地區(qū)是我國最發(fā)達的地區(qū)之一，2018年長三角經(jīng)濟總量占全國比重達到23.5%。長三角也有著發(fā)達的交通網(wǎng)，2018年春運發(fā)送旅客占全國鐵路近五分之一。與之形成鮮明對比的是蘇北地區(qū)，雖然蘇北地區(qū)放在全國來看是比較發(fā)達地區(qū)，但是同長三角的其他地區(qū)相比，存在明顯差距，因此被很多人看作是“拖后腿”。其中重要的一個原因是交通不便，滬通長江大橋沒開通前，去上海、蘇州等地需要繞一個大圈，上海中心城市的輻射效應(yīng)到了蘇北地區(qū)大打折扣。

長三角地區(qū)是一個整體，整體的好壞不僅要看最關(guān)鍵的一塊，也要看最薄弱的一塊，如同“木桶效應(yīng)”。蘇北地區(qū)有著豐富的資源，卻在不斷地對外“輸血”，吸引外資偏少，造成惡性循環(huán)，同長三角其他地區(qū)差距越來越大。補足短板將深入推進長三角區(qū)域一體化，使得長三角地區(qū)有更大的“容量”，更好的應(yīng)對疫情帶來的影響，在經(jīng)濟全球化的浪潮中占據(jù)領(lǐng)先的位置。

長三角地區(qū)每年吸引大量的人才前來就業(yè)、落戶，人均素質(zhì)、能力、技能水平等穩(wěn)步提升，在人才是引領(lǐng)發(fā)展第一動力的當(dāng)今社會，長三角地區(qū)牢牢把握主動權(quán)，擁有核心競爭力。如今交通高速發(fā)達，人們的時空距離大大縮短，蘇北地區(qū)相對薄弱的交通讓人才競相流往周邊城市。通滬鐵路開通后，將大大提升鐵路過江通行能力，極大方便沿線人民出行，阻礙城市發(fā)展的一大“頑疾”被剔除。蘇北地區(qū)人才不斷回流，為家鄉(xiāng)發(fā)展出力獻策，其他地區(qū)人才牢牢抓住蘇北地區(qū)“振興”的有利時機，實現(xiàn)自己的人生理想。

“火車一響，黃金萬兩”對于蘇北地區(qū)來說是最恰當(dāng)?shù)男稳荩F路開通后東接上海市，南接浙江地區(qū)，西接蘇南地區(qū)，北接魯東地區(qū)，物資流動加快，人才吸引力提升，百姓出行便捷，呈現(xiàn)一片欣欣向榮的景象。“長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海。”蘇北地區(qū)萬事俱備，只待揚帆起航，駛向幸福美好的明天!(朱明飛)